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阳光、沙滩、海浪还有长安福特S-MAX

soufun 时间：2007-4-11

    导语：“这是一辆空间宽敞，用途多样且具有赛车驾驶感觉的汽车”，2007年欧洲年度车型评委会主席这样评价获奖的福特S-MAX。在燃起了中国两厢车市场的大火后，长安福特能否再玩转“SAV”呢？

    正文：S-MAX开创了一个集运动性与多用途于一身的全新车型，于是国产后的S-MAX有一个明确的新定义——SAV（运动型多功能轿车，即Sport Activity Viechle）。虽然在欧洲，很多人还是习惯把它作为MPV看待，就像宝马把X5定义为SAV，但大多数人还是习惯把X5称为SUV一样。

    当然这个定义自然有它的道理：一方面，显然长安福特不愿意让S-MAX与中国市场上现有的MPV混为一谈，也许在长安福特眼里，MPV这个概念在中国始终开发得就不够成功，与其受大环境所累，还不如另辟蹊径；另一方面，S-MAX也确实有这方面的特质。

    车身比传统MPV低矮许多，车身更加流线动感，尤其是一气呵成的子弹头形前部造型告别了传统MPV的阶梯式造型。同时，S-MAX的动态操控与行驶稳定性也远非传统MPV所能媲美。与那些笨大无力的MPV相比，S-MAX的动感、活力与时尚的确与众不同，称之为SAV也算恰如其分。况且在欧洲，福特传统MPV的代表是Galaxy，而同一条生产线上出来的S-MAX被定义为SAV，也算是有所区别了。

    作为欧洲福特产品线的新成员，S-MAX是首款采用“动感设计”理念的福特车。而S-MAX的动感外形也的确是它的一大亮点，鉴于在去年11期的“海外驾驶”中有过详细介绍，而国产版与欧版在外形上变化又不大，这里就不再赘述。让我们直奔主题吧！

真正的变化在于发动机。欧版匹配有2.5T和2.0两版汽油型号的发动机，国产后则折中为一台2.3升汽油机，很有点中庸之道的意味。当然，事实肯定不是这么简单。对此人们猜测说该发动机就是马自达6的2.3升发动机，但厂家的技术高管对此又予以否认，以“一款新发动机”来纠正。其实对于这一点我们无须极端化，在只推一款发动机型时，一台折中的2.3也不是坏事，关键是这不能仅仅是发动机排气量上的中间值，而要是性能上的。

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