在轿车市场上，不管是什么级别的车型，都有几个主流产品在左右着市场的走向。他们的一举一动都会给同级别的车型乃至整个轿车市场带来深远的影响。比如中高级轿车凯美瑞的上市，就让中高级轿车降声一片；再比如北京现代上个月将其主打中级车型伊兰特的市场价格大幅下调8000至10000元，则促使整个中级车市场甚至经济型轿车市场的价格区间整体下移，中级车市几乎所有车型都没有逃脱降价的命运，那些本身销售成绩就不佳的车型更是雪上加霜，中级车市场新一轮的淘汰赛已经上演。

　　伊兰特的降价，除了北京现代的成本控制以及国家消费税下调这两大原因外，以降价冲击销售淡季也是这次降价的一个原因。随着伊兰特的降价，中级车也进入了降价狂潮，但销售“狂潮”似乎并没有像想象中的一样到来，大规模降价使得消费者更不敢轻易出手，因此许多人认为车市进入了低迷期。从目前情况来看，中级车市似乎正处于降价狂潮的末尾期，等降价狂潮趋于稳定，消费者就该考虑出手了。因此，虽然伊兰特近期的销量有所上升，但真正全面的上升期应该出现在中级车价格竞争相对稳定之后。

　　由于经济型轿车本身的利润已经很少，降价的空间自然也比较小，因此经济型轿车市场相对平静，并没有过多牵扯到降价大潮中去。但7月份雅绅特宣布降价，这表明经济型轿车开始卷入了降价风潮。经济型轿车的降价风潮，正是无奈的被动之举，因为此次降价后中级车型伊兰特已经进入了10万元的价格区间，在终端甚至到了9万元的区间，这样的价格显然对经济型轿车产生了巨大的压力，经济型轿车已毫无优势可言。为了形成区隔，经济型轿车只好以降价自保，而本次降价也使经济型轿车真正回归到了平民化的价位，消费者一直认为经济型轿车并不便宜的看法也开始走向终结。

　　面对异常激烈的市场竞争，争取市场主动权，营销战略上先发制人要比被动跟随好得多。与光明正大地调低市场指导价相比，遮遮掩掩地暗降和各种形式的促销活动只能引来消费者对轿车价值更多的猜疑。有业内专家表示，车市的这轮降价已经接近尾声。而各大汽车厂商对降价策略的运用也是大不一样，有的企业是主动出击，有的则是无奈跟随；有的大张旗鼓，有的则暗度陈仓。作为市场调节的一种手段，只要降价不给整体汽车市场带来负面影响，不导致恶性的价格战，最后受益的总是消费者。