编者的话：

　　广州36度的高温并未挡住车商参展的热情。7月24日，2006中国(广州)国际汽车博览会正式开幕。由于今年北京车展推迟到了11月举行，广州车展正好赶上了下半年新车上市的空当。

　　然而与北京、上海两大“头牌”车展相比，参与广州车展的车商显然更务实，销售冲量、新车探营，急躁中，车企们意外地暴露了自己的KEY POINT（指当前企业运营的关键点），而这些KEY POINT也立即成为媒体追踪的焦点。　

　　POINT　1

　　通用、日产－雷诺：“巨无霸”上市再等90天

　　通用的被动、日产的局限性和雷诺的微妙地位，这一切构成了今年最具轰动效应汽车新闻的三要素。

　　一个夹着三块肉饼的巨无霸——通用、日产－雷诺联合体即将出炉，三家企业2005年的生产量达到1650万辆，比目前排名第一的丰田多出700万辆。全球的观察家、分析机构和记者都在等着瓦格纳亦或戈恩出来宣布消息，而从现在算起大约还有90天时间。

　　彼此需要

　　通用总裁甘文维在北京的一次午餐会上称：“媒体绝大部分的报道都是正确的”。而在广州车展上，级别更高的日产汽车专务董事、日产北美业务负责Steven Whilhite7月24日在接受本报记者专访时承认：“GM（通用）总裁瓦格纳与日产－雷诺CEO戈恩已经在底特律进行了会谈，他们决定成立一个任务小组，全面分析双方合作的方式和利益，并在90天（从高峰会见的7月中旬算起，10月份将正式公布消息）后宣布方案。”值得注意的是，双方都没有提到合并能否成功的问题，而几乎都在暗示对合并前提的肯定，现在只是在讨价还价罢了。

　　“我知道这是一个非常令人兴奋的新闻，但是目前不能透露任何细节，因为这个小组还在工作中。”Steven Whilhite说。

　　GM并非像外界传言的那样，扮演着倒霉者的角色。事实上，日产也需要和GM谈一谈合作的问题，因为它同样处于困难的状态。由神奇的戈恩创造的当年扭亏盈利的奇迹已经不复存在，Steven Whilhite说：“由于油价上涨，一度处于领先地位的日产SUV和皮卡在美国出现了销量下滑的情况。”为了挽救对日产来说最为重要的美国市场，日产决定在下半年一口气拿出五款新车，但能否见到成效还不好说。而在日本市场，日产的下滑几乎没有办法遏制，5月份销量下降了18%，日产中国投资有限公司总裁萱岛幸久认为：“日本市场的消费疲软导致了市场下滑，消费者更多地把买标准型和中档车的钱投向了微型轿车。而日产尚未完成转变。”戈恩向股东们保证过每年让日产多卖100万辆车，但现在看来，没有别人的帮忙他只能食言了。

　　如果GM能用它在北美的销售网络帮助日产消化中档车的库存，那么日产也乐得将更丰富的产品线提供给GM。在中国市场上，上海通用已经实现了46亿元人民币的销售额，东风日产也有26亿元人民币入账，上海通用总经理丁磊称：“股东方面的变化肯定会对我们产生影响，不过国际重组是常事，对此我们会给予关注。”一些专家甚至认为大联合体将在中国产生多米诺效应，因为两个品牌在中国的占有率接近15%，仅比大众低两个百分点。

　　两个昔日的敌人结盟，他们要寻找最大规模的市场，整个汽车产业格局将被颠覆，而他们共同的敌人，坐在新王位上的丰田将受到不小的震撼。

　　雪藏雷诺

　　尽管当初是雷诺与日产换股，帮助日产走出困境，但平台共用的结果却使日产得到更多。

　　去年，雷诺B级/日产X57平台产品以250万台的销量居全球乘用车平台之首。但卖得最多的是该平台上日产MARCH，欧洲称是MICRA（日产MARCH在欧洲的名字），而并非挂雷诺商标的CILO。安邦咨询在报告中称：业界普遍认为在这次合并后，雷诺的声音将进一步弱化。

　　在中国，雷诺的平台也在为日产的扩张服务。日产目前在中国市场上的占有率达到3%，萱岛幸久承认即将在中国量产的新型MPV骏逸也是和雷诺共用平台，这样一来，加上TIIDA与雷诺梅甘娜共用的平台，日产中国产品线中的大部分也占了雷诺的便宜。因为到目前为止，雷诺前年宣布的中国合资本土量产乘用车计划仍在搁置状态。

　　起初，雷诺非常积极，抢在东风之前宣布了合资企业将在广州设厂，以及年产20万台规模的计划。但是由于中国政府对新增产能导致产业过热的担心，湖北省对雷诺放弃孝感三江雷诺烂摊子另起炉灶的不满，以及日产全球业务的下滑，戈恩自己也不愿意让雷诺再在中国本土化了。与其花大钱新建雷诺工厂，让与雷诺品牌差不多的产品和日产自相残杀，还不如丰富日产在华的产品线，这样做显然更有效、更经济。

　　日产不想就此做过多的表态，Steven Whilhite强调：“B平台是一个很好的平台。但是在共用方面雷诺贡献了很多，包括发动机和外型设计。雷诺不会因为少有作为而被弱化。”在日产看来，是雷诺的奉献精神给外界留下了雷诺偏弱的印象。“我相信与GM的合作中，雷诺将保持其第三方的形象，在合并后雷诺也应该做出积极的贡献。”

　　很显然，当焙烤90天的巨无霸面世时，雷诺的声音将是最小的，它将成为联合体中坚守欧洲市场的一员，而日产和通用将向全球出击。