7月25号,第四届中国(广州)国际汽车展览会在广州国际会议展览中心如期召开,本届车展共吸引了包括奔驰、宝马、大众、丰田、本田、日产、华晨、奇瑞、东南、海南马自达、吉利等国内外知名厂商，劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷、等豪车也竞相亮相，整个展会动用了广州国际会议展览中心二楼五个展馆、一楼三个展馆，展出面积将达8万平方米，从规模上来讲，本届广州车展高于历年。因此也有人说，中国汽车展会即将形成北京、上海、广州三地车展鼎立之势，不过笔者却得给广州车展泼一泼冷水。

　　广州车展为一年一度，2005年的第三届广州车展于11月22日－28日举行，而恰好2006年的北京车展最终确定为11月19日到27日举行，如此一来，如果2006广州车展依然在11月举行就难免会与北京车展发生冲突，因此不得不提前至7月底进行，这样本届广州车展距离上届车展的实际时间间隔仅为8个月，相比两年一度的北京、上海车展来说，广州车展的时间密度偏高了。

　　车展密度高，杭州车展、成都车展、哈尔滨车展等等，几乎有相当规模的大城市都竞相推出车展，加之11月还有更加重要的北京车展，因此各大厂商能够拿出来展出的新车就不会那么多了，车展最吸引人的亮点，应该说概念车和首发新车首当其冲，而在本届广州车展亮相的概念车和首发新车力度都显不足。在概念车方面，4款两厢概念车均来自日韩品牌，丰田的环保车Fine-T，本田的燃料电池车FCX，现代的概念车HED-1及日产概念车Amenio。而向来在概念车方面有较多动作的欧美车系却统统按兵不动，显然广州车展还不足以令其亮出家底。而在国产新车方面，真正算的上国产首次露面的车型也仅为日产骏逸、两厢福克斯、国产戈蓝、菲亚特311派朗、国产VOLVO S40和长城高端皮卡风骏等，更何况这其中大部分合资品牌的车型早已被大家所熟识，缺乏一定的新鲜感。日产骏逸尽管是首次选择在国内首发的全球车型，但作为一款普通消费者关注度不是很高的MPV车型，骏逸也没能引起大的波澜。倒是两厢福克斯和轩逸公布售价，引起了不少人的关注。

　　而此前广受关注的多款国内新车却爽约广州车展也使得本届车展更显平淡。天津一汽威志、一汽大众两厢宝来、华晨中华尊驰1.8T、东风雪铁龙T21、双环S6、吉利FC等此前传言将会出现在广州车展的新车都没了踪影。众多国产厂商尽管参展，展出的却依然是老产品，比如华普、吉利、天津一汽、双环等都各自展出了旗下全系车型，并且由经销商直接参与现场订车、售车等，场面反倒似一个汽车展销会。这也与一个定位国际级的汽车展览会的形象所不符，当然与前几届广州车展相比，这种商业味较浓的现象正在逐渐改善。

　　多款国内新车爽约广州车展，是为了将悬念留至北京车展，一汽丰田新花冠、一汽天津威志等新车已铁定将出现在北京车展上。毕竟目前国产汽车工业还远不够强大，尤其是独立研发能力，较发达国家有不小的差距，车型推陈出新的速度还不足以应付如此频繁的车展，自然无法满足每一届车展都能拿出新车的条件。就目前的情况来看，一南一北的上海、北京国际车展基本已经满足了国内汽车厂商产品更新换代的速度，广州车展尽管规模仅次于此，目前却也只能作为一个补充，厂商和经销商看中它的，更多的是在产品直接销售方面的推动作用。随着国内汽车工业的发展，或许在不久的一天，广州车展亦能跻身国内三大国际车展之列。