在传统的说法中，中国汽车迈向海外的步伐有三步。第一步是，产品出口；第二步是，技术出口，在海外技术换市场；第三步为，资本输出，即在海外投资建厂。

　　南汽的做法却颠覆了这个说法。目前，在南京的南汽名爵工厂还没有建好，南汽却已经把眼光已经放在了海外。凭借着去年成功收购英国MG集团，南汽上周宣布，2008年在北美生产MG跑车，这样，加上在英国恢复MG的长桥工厂和南京工厂，南汽就要在最近两年里兴建或者恢复3个工厂。并且，要在全球重建MG的品牌。

　　南汽的做法不可谓不大胆。有消息说，这3个工厂，将需要20亿美元的资金。在中国尚名不见经传的南汽，要想玩转这么大的一盘棋，难度也不可谓不小。

　　于是，怀疑和质疑的声音不绝于耳。普遍的观点认为是，南汽在赌博，步子迈得过快。更有甚者，认为南汽的做法“不可理解”。潜台词就是，南汽没有这个能力。

　　南汽是不是步子快了，身为局外人的媒体和专家是没有资格去品评的。成败是非功过，只有历史才能去评价。

　　何况，在中国，很多衡量对错的理由是基于传统的、中庸的经验。但是，问题就在于这些经验，能不能被称之为“有价值的经验”。对于中国汽车而言，有谁能说自己有海外扩张的成功经验？又有谁敢说自己在自主品牌上是成功的？！既然大家都没有成功，又有什么道理去对南汽的做法横加指责呢？！

　　一汽、上汽的自主品牌之路也只能说是在尝试、探索。南汽、奇瑞、吉利、长城等等也都是在摸索。在这个过程中，是谈不上模式的。何况，收购了MG之后的南汽所走的是一条最接近国际化的道路。这时候，南汽需要的是，有建设性的建议和点子，以及精神层面的摇旗呐喊，而不是无端的猜测。这不是南汽一家的问题，而是所有的自主品牌企业的共同需求。

　　至少在战略层面，南汽去美国建厂、复兴MG品牌的举措是没有被批评的理由的。且不论，其能不能在美国成功，但是，其这种北美行为，在中国、欧洲等市场产生的品牌和市场拉动力，就是非常有价值的。

　　另外，在战术层面，南汽的确有资金、海外经验、品牌号召力等等方面的压力。但是，需要注意的是，此次南汽在美国成立的是合资企业，外方占有了51%的股份，CEO也是“老外”。这说明精明的美国投资者是看好这个项目的，对于美国市场不了解的我们又有什么理由去指责呢？！

　　当然，我们也要承认，中国汽车的海外之路还很漫长，甚至需要一两代人去努力。我们虽然寄望南汽能够创造奇迹，但是也不应对其奢望过高。务实的平常心是每个中国汽车人都应该自勉的。