QQ官方网站强调QQ已通过正面碰撞测试

　　近日，有关于QQ、吉利豪情等微型车或将因排放和碰撞标准不达标而存在退市可能的消息不绝于耳，引起了网友和媒体及广泛关注。到底这些车型能不能做到排放和碰撞安全指标达标？到底QQ、和吉利豪情的车型有没有退市可能？

　　事件缘起

　　随着国内“限小”政策的逐步取消，奇瑞QQ、吉利美日等一些2-4万元的经济型小车卖的是如火如荼，其中奇瑞QQ在今年四月更是创下了月销3万台的佳绩，这也是中国乘用车自主品牌企业首次突破月销3万的大关。然而，在新华网7月1日的一篇名为“专家认为：低价汽车将逐渐退出中国市场”的文章里却报道说：“中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光认为，国内汽车市场下半年价格走势平稳，市场细分程度加强，奇瑞、吉利豪情等价位在2－4万元的车型将很快被中国市场淘汰。”

　　在谈到原因时，该文章指出，“随着市场对产品的环保和安全性能的重视，尾气排放标准和车体碰撞检验方式越来越严格，这也将直接导致奇瑞、吉利豪情等价位在2－4万元的车型将在未来几年被中国市场淘汰。”

　　此言一出，经媒体报道后立刻在业界引起轩然大波。不但奇瑞公司出面反驳以外，网友也纷纷质疑这一言论的公平性。

　　奇瑞和吉利如何反应

　　在媒体媒体铺天盖地的报道出来以后，奇瑞和吉利的反应意料之中的强烈。在面对媒体询问的时候，奇瑞公关部门的工作人员略带愤怒的否认QQ将因不达标而退市。“QQ完全达到国家碰撞和排放标准，而且目前销量这么好，每年都在增加产能，绝对不存在减少产能的现象，奇瑞公司也没有让QQ车型退出国内市场的打算。”

　　奇瑞方面负责人也对媒体表示，奇瑞QQ依然会作为公司的主要产品，而QQ在上半年的销量已经超过了6.59万辆。关于排放和安全的问题，奇瑞认为自主品牌企业在这方面的技术是完全可以达到国家标准的。但奇瑞不可否认的是，去年即使QQ销量超过了11万辆，但奇瑞其实并没有挣到多少钱。

　　吉利汽车新闻发言人则告诉记者：“吉利美日、豪情等车的产能虽有所减少，但所占比例仍然很大，绝不会一下子骤降到10%的程度。至于减产的原因并非因为达不到碰撞或排放标准，也不是受销量的影响，而是产品的一个正常生命周期的体现。作为吉利早期推出的产品，美日、豪情终将会被新车型所取代，这是一个正常现象。”

　　目前，吉利豪情每个月的销量依然能保持在2000台左右，该车拥有稳定的市场。虽然北京、上海和广州这样的一类城市已经不是豪情的目标市场，但山东、福建下属的二、三级城市是主要市场。

　　QQ、豪情退市新闻的背后

　　对奇瑞QQ等微型车辆来说，退市传闻已不是第一次出现。就在2005年年底，北京市将实施国家第三阶段排放标准（国Ⅲ），由于国Ⅲ标准接近于欧Ⅲ标准，新标准实施后有一批的车型面临在京退市的命运。而当时的QQ由于采用的是欧Ⅱ标准，所以QQ排在了退市名单的第二位。但是QQ在2006年春节前推出了欧Ⅲ标准的QQ车型，以此解决的了退市难题。

　　在浏览QQ车型的官方网站时，笔者注意到，网页上面很清楚的注明“微车中唯一通过国家汽车技术研究所正面碰撞试验” 。在今年7月一日关于车辆后碰、侧碰的“双碰标准”正式实施后，关于QQ、豪情等车型的侧碰后碰安全问题突显出来。奇瑞汽车碰撞安全试验负责人、国际知名碰撞专家顾镭博士对外公开表示，奇瑞车型能够通过一系列的侧碰、后碰安全测试。

　　“对于奇瑞来说，能否通过‘双碰’的考验，早已不是问题”，顾镭表示。在他看来，实际上很多企业——包括奇瑞——已经走到了国家强制标准的前面，面对“双碰”。

　　据顾镭介绍，早在2002年，奇瑞的风云轿车就已经按照欧洲侧碰法规ECER95进行了试验，并一次性通过了该侧碰试验，成为“中国侧碰第一车”；其后上市的所有车型，从东方之子到瑞虎，甚至小车QQ，无不进行了数十次的碰撞试验；奇瑞A5更是进行了100多次试验，充分保证了用户的乘车安全，也为我国汽车被动安全性的研究工作做出了重大贡献。

　　文至最后，QQ或者豪情是否退市似乎已有答案。对吉利和奇瑞来说，QQ、豪情、美日等车型在两家公司的销售份额里占有很大比重，两家公司不大可能轻易让这些车型退市。对这几种车型的安全、排放标准的指责更有待商榷。但有一点是清楚地，那就是，这些QQ等车型没有让奇瑞赚到多少钱。据媒体报道，奇瑞公司挖空心思降低制造成本，从轮胎到座椅，从前保险杠到雨刷器，并在同一零件的采购中引入了两家供货企业以增加竞争。即使这样，2-4万元的微型车的利润依然少得可怜。

　　由此，与其说“不达标”给QQ、豪情埋下了退市的种子，还不如说低端市场无利可图更加致命。想一想，当奇瑞、吉利经过了多年发展，有能力爬向产业高端赚大钱的时候，还有必要在留恋利润低下的低端市场么？如果答案是“不留恋”，那么2万——4万元的市场空间又将由谁，在什么时间、用什么车型来填满？