在这场与上汽汽车的赛跑中，王浩良如何带领南汽再次取胜

　　印着“南汽物流”字样的几十台大型掘土机在南京浦口高新技术开发区浦泗公路旁一座型工地上忙碌。工地旁边码放着两大排一眼看不到边的来自英国的集装箱，里面装着的是南汽集团从英国MG罗孚公司购买回来的汽车生产和研发设备。时不时有零星小雨落下，一些工人正在给它们蒙上绿色的雨布。

 　　这是2006年4月南汽名爵(MG)汽车项目的施工现场，为了方便此项目顺利进展，南京海关同意将海关临时 监管场地扩展到工厂工地。50公里之外的江苏仪征，上汽汽车几乎与南汽师出同门的自主品牌轿车也正在加紧进行。但在这场争夺第一时间面世的赛跑中，南汽显然落了后手。尽管品牌名称还没有确定，上汽汽车新车将在今年11月1日下线，而名爵将在2007年3月27日，也即南汽成立60周年当天面世。

　　自2005年7月23日成功收购破产的MG罗孚资产到2006年1月，包括发动机、变速箱、铸造、焊接、组装、油漆、研发等各类设备，在检测、录像后被分拆进4500个集装箱。为了避免变成废铁，南汽请来了国内最具实力的拆线公司，工业机器人的拆卸甚至叫来了设备制造商。目前，这些设备已全部运抵南京。

　　拆卸MG罗孚生产线时，不少英国工人淌下了眼泪。作为买家的南汽员工也觉心情压抑，装备如此精良的企业就这样完了。但是他们引以为傲的是，这座具有100多年历史的汽车公司将在东方以另外一种形式重新诞生。

　　2006年3月26日，南汽确定了以中文字“名爵”为汽车公司的名称和产品品牌，LOGO沿用其所收购的MG品牌的八角造型。第二天，占地1080亩的南汽名爵汽车项目在浦口举行了一个简单的奠基仪式。该项目建成后将形成年产20万辆整车、25万台发动机的产销规模，未来从高到低将生产MG-7、MG-5和MG-3系列轿车。

　　南汽对于上汽汽车比自己动作快了将近半年并不非常在意。

　　尽管源自同一开发平台，但是最先生产的罗孚75(Rover75)，上汽汽车已经对其外形作了较大改动，而南汽最早生产的名爵MG-7产品则更忠诚于原作MG ZT。事实上，同为原作的MG ZT同罗孚75在外观上已有区别，前者更时尚，后者更持重。

　　外观不同之外，上汽汽车完全采用新设备制造汽车，南汽名爵则完全是利用英国长桥的原生产线制造。利用原生产线生产减少了各道程序可能发生的匹配障碍，而名爵身上的历史现场感是南汽的另一卖点。

　　某种程度上，上汽汽车提前动作为名爵项目的配套提供了有利条件。因为平台相同，两家产品有众多相同的零部件。消息人士透露，上汽汽车已经严令一些零部件供应商不得向南汽供货，南汽方面认为这并非上汽汽车所能控制。名爵汽车项目总指挥张欣告诉《新汽车》杂志，目前已经有近300家零部件供应商同南汽签约，其中一部分生产的零部件也已开始供应原MG罗孚经销商。

　　今年下半年，南汽收购的PTL(动力总成公司)项目将生产第一批发动机。目前，对MG原车适应中国法规的改造已经进入适应性测试阶段。MG-7原车在今年江苏的两会期间被代表委员们试乘试驾，广受好评。据称这款车将出标准版和加长版两种。江苏省委书记李源潮和省长梁保华对王浩良董事长表示：“你们做出来我们第一个买，但是关键要做好”。

　　“能不能成功，车子的质量、车子的价位、上市的时间、上市的速度，都是关键的问题，” 南京市委书记罗志军这样告诫南汽，“滞销是最大的威胁，你不能等产品成功下线后再研究营销问题，必须挖掘产品的市场竞争力和找到适销对路的营销策略。”

　　上汽汽车4月10日发布了宏大的自主品牌战略，正式掀起了对即将下线产品的造势行动。在这场与上汽汽车的赛跑中，62岁的王浩良如何能够再次胜出？事实上，他所面对的并不仅仅是上汽汽车一家，所有的同类轿车生产商，都是这位汽车新兵的强劲对手。