2月22日晚，出席别克新款中高档车君越(LaCROSSE)中国上市仪式的上海通用总经理丁磊，脸上并没有去年中国车市销量冠军的喜悦。在接受本报采访时，曾多年作为质量控制专家的他平静地说，“现在已经到了别克的关键时刻，我们为这一天准备了两年。”

别克新款中高档车君越(LaCROSSE)

　　事实上，通用在北美日渐陨落的明星品牌别克，在中国以本土化的形象获得了新生之后，又将在2006年重新面对挑战——借助老款别克赛欧、别克凯越、别克君威以及别克GL8，成功树立“中国化”别克符号的上海通用，今年将在各细分市场面临包括本田Civic、丰田Camry在内的“杀手级”新对手的进攻。

　　这样的背景下，“中国别克”正被日益强化。作为上海通用多品牌体系的主力品牌，别克正在被注入的新元素至少包括：本地化设计与开发、本地化品牌再造以及本地化供应链的低成本控制。

　　上海通用内部甚至将今年视为别克品牌的突破年，这对于正在竭力摆脱破产噩运的通用汽车来说或许是个好消息。如今，这家底特律的汽车巨头饱受劳工福利、价格战以及车型老化的困扰。在通用全球糟糕的业绩中，表现抢眼的中国合资工厂正扮演起通用汽车“亚洲新实验”的主力。

　　别克新转机？

　　在2005年上海通用32.5万销量的庞大业绩掩盖下，一个失败的细节几乎被忽略。在去年遭遇本田新雅阁、丰田锐志、大众帕萨特领驭、新马自达6等中高档车型轮番轰炸之下，别克老款中高档车别克君威，由于近年来未做大的改型，市场份额开始逐渐萎缩。

　　而就别克体系内部而言，价格不断低走的君威主力车型与别克高端车型别克荣御的价格区间越拉越大，通用别克迫切需要一款新车填补这个空白。

　　“2005年是通用另一品牌雪佛兰全新导入中国的一年，别克面临这样的阵痛期对于上海通用而言应该是在预料之中的。”一位接近上海通用高层的人士说，雪佛兰刚刚在中国市场站稳脚跟，通用在今年却不得不分出精力去重新修整别克。

　　在丁磊看来，一款具备竞争力的中高档车最能匹配别克品牌的新定位，但也意味着它将承载别克品牌的盛衰。

　　别克再造的希望最终被押在了君越上，这是一款基于北美版君威(Regal)的后继车型LaCrosse平台的中高级车。君越此次首先推出的排量2.4以及3.0的三款高配车型，价格从23.98万元到32.98万元。

　　更具备价格杀伤力的2.4基本型预计将在丰田凯美瑞(Camry)今年5月底公布价格后正式发布，后者的价格将成为关键。

　　据一位供应商老总透露，别克君越根据前期3款车型规划的产量非常保守，大约在3000-4000辆左右。