进入2006年，世界汽车巨头们发现在中国的争斗开始变得有意思起来，一位汽车销售公司的老总形象地比喻说，以前的价格战就像没有什么技术含量的殴斗，而今才是真正全方位的智力与功夫的比拼。

　　也许是中国每年在交通事故中死去的人数太令人震惊，所以今年开始，许多汽车巨头在品牌和产品战中不约而同地首先打出了安全牌。一汽-大众向媒体敞开车间大门让大家看看“日韩车没有，而我们有的”可以提高安全性的装备；而一汽丰田则拿出一辆价值20多万元，目前在市场上最热销的中级车锐志撞给大家看。这是中国汽车文明发展的必然，其背后也是德、日两种造车哲学的比拼，你更愿意信赖谁呢？

　　车子如果太结实了，能量就会传递给人，所以，如果事故必须发生，你在命和车之间应该做出一个选择，我可以保你的命，代价是放弃车。这是丰田“最小化与最大化的高度并存”的造车哲学给你的承诺。

　　柔——车毁人不亡

　　天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室。一辆银灰色的锐志轿车被地下的钢索牵引着加速冲向百米跑道的终点——一块1米见方的天蓝色金属块，在它达到64公里时速的时候，碰撞发生了！

　　这是2006年2月17日发生的一幕，丰田首次在中国公开进行了一次标准的碰撞实验。让我们看看它的结果。

　　0.1秒后，一切都静止下来。

　　人们围上去，闪光灯亮处，左前脸已被撞得惨不忍睹，在剧烈上折的发动机罩内，发动机和其他部件已经撞得不分彼此——但是一汽丰田负责这次碰撞实验的主查葛卷清吾走过去一下子就把驾驶仓的门打开了。

　　驾驶仓里弥漫着刺鼻的气味，两个身上插满了线束的假人坐在正副驾驶的位置上，从打开的车门望进去，“驾驶员”的头微微向前倾斜，手推到了仪表盘的位置，方向盘与仪表板之间的距离肯定被压缩了，但驾驶员的胸部看不到一点变形，从他的膝部向下，一个小气囊把胫骨覆盖得很好，从表面上看腿部并未受到难以承受的挤压。

　　看着一辆完美的中级轿车加速度地一头撞向铁块真是一种很残酷的美，丰田说他们每年要这样撞掉1500辆新车，他们要得到的结果是车子尽可能地自毁以吸收撞击中的能量，而乘员座椅上的假人毫发无损。这就是丰田用GOA(全球杰出安全标准)规范出的整车设计理念。在让人眼见为实的碰撞实验之后，丰田希望可以让中国消费者相信挂着牛头标的汽车比在中国被公认结实耐撞的德国车开起来更让人放心。

　　一汽丰田销售公司副总经理王法长是个不喜欢兜圈子的人，当记者问他“一辆丰田车与一辆大众车如果相撞的话，丰田车会不会吃亏”时，他挑明了说：“你是想说我们的钢板比大众车薄吧。以前中国人是以车的钢板薄厚论英雄，认为同等情况下撞车，德国车钢板最实在最安全，美国车次之，日本车再次。今天我们向大家证明的是，安不安全取决于设计而不是铁皮的薄厚，所以这个观念得改一改了。”

　　以“尽量达到最大安全”为核心而钢板厚度过剩的大众车，在中国混乱的交通状况、不尽科学的道路设计以及落后的管理水平中，还是经常有用武之地的，因为你有时必须比障碍物更结实。