专题:一汽丰田锐志碰撞全记录

　　记得去年10月份，受到广泛关注的“陆风碰撞门”事件一时间让人们突然意识到中国的安全碰撞标准与国际碰撞标准之间的差距，也让国产车踏出国门的这一步狠狠地绊在了这个门槛上。而丰田在2月17日做的碰撞试验，却是首次在国内公开试验中将测试标准提升到了国际水平上。这些事件对中国汽车产业以及安全标准的重新制定会产生什么影响呢？在碰撞机构的组成上又有什么新的突破呢？

　　中国目前的碰撞标准与国际标准的区别

　　首先可以对目前国内外（主要以欧洲为例）碰撞标准中的简单数据加以对比。目前我国执行的是GB11551汽车正碰强制标准，设计规定的正碰速度标准为50公里/小时，而欧洲NCAP的规定为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准采用的是100%正面碰撞，欧洲NCAP则模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。另外，在NCAP的碰撞试验中，还包含有侧撞、后撞，这些到目前为止，中国还未在强制安全测试中引入这些碰撞测试项目。在试验结束后，对于结果国内只有“通过”和“没有通过”之分，国际上则习惯用星级标准来分别对头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度进行分级。

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　　然而，中国的碰撞试验与国际上，特别是欧洲相比最本质区别是，国内负责碰撞试验的机构基本是由国家认可的几家车辆技术检测中心进行，这些检测中心一般不对外，而国内汽车接受碰撞试验时采用随机抽取的方法，同时也不能排除厂家定做“特种车”的可能性，总之，这类测试对公众而言透明度很低。而在欧洲，无论是NCAP，还是ADCD、TUV，或者是其他什么测试机构，都是独利于任何企业集团或政府机构之外的组织或俱乐部，他们与任何商业利益无关，只对消费者以及自己俱乐部会员的安全负责。拿目前全球最权威、最严格的欧洲NCAP来说，它是由国际汽车联合会（FIA）牵头，不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构。

　　公开碰撞试验对中国新标准的制定有何意义？

　　多家组织竞争上岗，推动安全评估领域发展

　　事实上，中国新的碰撞测试标准早就在制定之中。就目前的情况看，有意以NCAP标准作为自己碰撞标准的机构组织就有两家。从长远的角度看，这是中国汽车安全评估的一次革命，碰撞测试的组织形式从国家机构走向民间组织，从不公开走向透明，这有助于购车者和车主更全面地了解每一款车的安全性能。而独立性对于这类组织来说，则是生存的根本。同时。它对于降低保险公司和保险协会的商业风险，也具有不可估量的推动作用。

　　更为严格的测试标准将推动国产车安全性的提升

　　曾经国产车在走出国门时，在安全问题上遇到的沟坎，既不能直接归咎于国产车型的老化，也不能赖在国外权威机构脚下使绊。只是由于我国的安全评估标准远远落后于发达国家，在国内通过测试的车辆，不能达到国外更为严格的安全标准。而安全标准的提升，还能杜绝部分厂商在安全材料和安全零部件的使用上偷工减料，钻中国与国际安全标准差异的空子。

　　星级评分成为国家碰撞法规的补充

　　民间组织公开的碰撞测试，与国家的强制的碰撞法规的性质并不完全相同，但在提高车辆安全性，保证驾乘者生命安全的角度上并不冲突。假如有一天，中国民间的碰撞测试机构如雨后春笋般涌现的时候，相信对中国汽车业来说，一定是一件好事。因为这类民间组织的实验不会局限在国家法规的框架内，且在许多方面还会有所突破。碰撞法规只会规定汽车安全达到的一个及格线，汽车安全性能进一步提高如何体现，就需要类似于NCAP这样的星级排名机构。