事实上萨博在归于通用旗下后的经营情况一直不佳。而通用的全球平台计划看来也奏效甚微，或许真的削减了成本，但它同时也失去了顾客。在不同品牌间生硬地共享平台最终导致每个品牌都失去了原有的东西，这是个双输的结果。像今天的萨博9-2X就是一个很好的例子，这是来自斯巴鲁的翼豹平台，后者可能是一款优秀的日式拉力赛车，但和萨博的航空传统有什么关系吗？

　　事实上萨博成功的秘密很明显就在于汽车与航空的结合。他们通过置于前排座位中央位置的中央管道的点火系统为汽车界带来了与众不同的新鲜气息。

　　现在这一萨博认识到了传统的优势即汽车与航空的结合才是面对竞争对手最佳的武器。大家可以看到今年日内瓦车展上的Aero X Concept。萨博官方表示量产车型与概念车型差异不大并将于2到3年内亮相。

　　萨博计划书中的下一个车型就是旗舰级的三厢版9-5了。许多电脑合成图早早就出现在一些杂志的封面上了。它们有着共同的特点就是参照Aero X概念车。仅仅是加了两个门和除掉了一些“Wow-factor”细节。没有人不喜欢Aero X概念版，但不要忘记它只是一款Coupe。从未有证据证明把Hatchback车型的风格加到一款豪华车上是成功的，如雷诺Vel Satis和欧宝Signum。因此上萨博的旗舰不应丢失三厢设计，而Hatchback应可应用于其Compact车型上，甚至是运动车型上。