图为：斯柯达欧雅车型

　　相关新闻：佳美凌志绅宝之后 斯柯达商标又被抢注

　　被迫离开冠军宝座，上海大众有些惊慌。之后一系列的补救措施，换来今年上半年的“开门红”，但显然，上海大众对中国市场的期望值远高于当前业绩。

　　有言论称，斯柯达的国产将是上海大众再续辉煌的绝密武器，但在新车迭出的中国市场，一个在中国知名度并不高的品牌能否助其一举收复失地，现在下结论，似乎还为时过早。

　　神话破灭

　　直到2004年初，最早的中国车市“淘金”者——上海大众的日子还过得很舒坦，帕萨特甚至出现供不应求的状况。然而，时隔短短几月，中国车市遭遇寒流，辉煌了近20年的上海大众开始走下坡路。

　　车型老化、成本高昂、销售网络混乱、布局不合理、对市场反应缓慢等因素，使上海大众原有的市场份额逐渐被竞争对手蚕食，到2005年更是跌到了谷底，产能放空达到50%以上。

　　帕萨特领驭的推出以及一系列措施的实施，再加上今年车市回暖，上海大众持续下滑局势得到一定遏制。据中国汽车工业协会统计，今年前5个月我国轿车销量超过150万辆，其中排第二名的是上海大众，销售13．27万辆，同比增长93．01%。

　　93．01%的增长让上海大众暂时松了一口气，但其背负的压力并未减轻。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，竞争还在不断地强化，趋势依然没有改变。“从市场份额的变化看，2001至2006年，上海大众的市场份额从31%下滑到不到10%，一汽大众从16%降到8%；与此相对，吉利和奇瑞的市场份额却从3．7%和2．9%增长到6．1%和6．9%。”

　　上海大众目前的产品线发展不均衡是其最大的矛盾之一。帕萨特领驭和桑塔纳两款车型占据上海大众全部产品销量的70%以上，而高尔、POLO以及MPS途安三款车型的销量相加，月均销量不足5000辆。

　　南北大众并存的局面，更是限制了上海大众引进车型的选择余地，在德国大众的体系里，一汽大众似乎拿到了更多更好的产品。今年，一汽大众就有速腾、新中高档轿车帕萨特B6推向市场，另外还有奥迪品牌的新产品。相比之下，上海大众显得有些寒酸，从2000年至今，上海大众累计推出的新车不过5款，而上海通用一年内推出的新车就多达十余款。

　　“绝地”反击

　　为避免南北大众打架，大众汽车中国总裁兼CEO范安德称已对两家合资公司进行了更加细化的定位，今后一汽大众的产品除了根据中国市场需要进行一些必要的适应性调整之外，将更多地保留德国血统，而上海大众的产品改造则可以拥有更多的空间。

　　联合证券研究所汽车行业研究员钱晓宇告诉本报记者，大众的中国战略正在发生质的变化，它正试图从以技术为导向转向以消费者为导向，而实行本土化策略是目前上海大众手里的一张王牌，“随着市场份额的改变，上海大众变得谨慎，并强化了在中国的本土化战略。”领驭和最近刚上市的POLO全新改款正体现了这种战略思想。

　　但新POLO劲情、劲取也难逃现实销售的压力。2002年底，POLO两厢率先推出，2003年中，POLO三厢面世，2003年两款POLO销量超过6万辆。但2004年之后，飞度和赛欧开始加速，POLO开始迅速下滑，今年1至5月份，销量为1．4万辆，月均不到3000辆。A0级别车的失手，导致上海大众在这个销量比例最大，增幅最大的级别车型中失去竞争力。

　　再看当前，A0级轿车的竞争则更加惨烈，思迪、千里马、标致206、雅绅特等众多车型加入战团，POLO的压力可想而知，新POLO劲情、劲取的表现如何着实难以预料。

　　全新POLO凶吉难料，上海大众要打翻身仗，只能依赖于来一场彻底的改革。“到2010年的未来5年里，上海大众将推出超过12款全新车型。除了明年下线的两款斯柯达品牌车型之外，还可能导入SUV等全新车型。”上海大众总经理陈志鑫抛出复兴方略。

　　6月21日，上海大众与德国大众、斯柯达就斯柯达国产项目签订了深层次的合作协议。协议规定，斯柯达品牌旗下欧雅、法比亚、速派三大产品系列将全线引入中国。

　　 范安德表示，将用今明两年时间来完成大众中国业务重组的目标，在2008年实现大众在中国市场的“复兴”，大众希望借斯柯达完成拯救中国市场的任务。

　　基于这个目标，一款类似于标致307的中级车欧雅将成国产斯柯达的第一款车型，并于2007年年初投入市场。另据上海大众高层称，“法比亚和速派将于2009年全部进入中国市场。”

　　这样，至2009年，上海大众将形成两大品牌（大众品牌和斯柯达品牌）、八大系列车型的格局。20年来，上海大众始终保持大众这一单品牌战略，而后起之秀的汽车企业则高举多品牌战略，不断从大众口中抢食，几年后，这种局面有望被打破。